2、又名CNF，即成本加运费，指在装运港船上交货，卖方需支付将货物运至指定目的地港所需的费用但货物的风险是在装运港船上交货时转移计算公式 CFR价=FOB价+运费 CIF价=FOB价+运费+保险 CIF价= CFR价1+1投保加成×保险费率CIF术语的中译名为成本加保险费加运费。
3、CPT术语适用于包括多式联运在内的任何运输方式，按此术语成交，卖方交货地点可以在出口国内陆任何装运地点，也可以在出口国沿江，沿海港口，不论在何处交货，卖方都要办理货物出口的结关手续。
4、由卖方承担，在CFR条款下，尽管卖方不承担保险，但是必须负有承担及时通知买方办理保险的义务，而该案例中卖方的不作为导致买方未能及时投保，应该承担全部责任。
5、做CFR时，在装运港货物越过船舷卖方即完成交货，交货后货物灭失或损坏的风险，以及由于各种事件造成的任何额外费用，即由卖方转移到买方 CIF也是一样的。
6、CFR适用于水上运输方式，采用这种贸易术语成交，卖方承担的基本义务是在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物装上船，并及时通知买方货物在装船时越过船舷，风险即由卖方转移至买方除此之外，卖方要自负风险，所以卖方要负责买方的保险合同如果它是先付了款的，交割是从卖方仓库开始，整个运输过程。
7、不能，在CFR术语下，出口商应及时和充分地向进口商发出装船通知，否则要承担进口商漏保的损失下面是国际结算的原文，望参考，谢谢。
8、出口计税是以FOB为基础，FOB=CFRF 人民币是间接标价，1228是银行的港币买入价，应该用港币的买入价1228算，不能用中间价因此应征出口税=*1228。
9、应该由出口商承担全部责任以FOB或CFR价格出运的货物，虽然在越过船舷时已经把风险转嫁给了买方，但是在装船之前以及出运之后都应该给客户及时信息，以便让客户及时为出运货物投保客户完全有可能在出货前做预保，也可以在出运后正式投保如果卖方没有及时通知客户，那造成损失后当然有卖方负责。
10、CFR的风险划分点在装运港船舷，货物是在从出口公司仓库运到码头待运过程中发生了一切险承保范围内的损失，那就是说，货物还没有越过装运港船舷CFR中，卖方承担货物越过装运港船舷之前的所有风险和费用如买方已经向保险公司投保了仓至仓的一切险，保险公司对该项损失不给予赔偿买方已经向保险公司。
11、1 装运条件为CFR，保险由买方自理如果我方按时发出装船通知，货物发生海上风险而损毁，买方如果已办理海运保险，就应该向保险公司申请索赔 如果没办理保险，那么风险就应由买方自己承担我方可拒绝买方索赔2如果买方没有及时发出装船通知，由此导致买方没有来得及办理海运保险，那么我方对此货物的。
12、在从出口公司仓库运到码头待运过程中，货物发生损失，该损失由卖方负责因为，CFR 和CIF术语的风险划分点是装运港的码头，即当货物在装运港越过船舶的船舷之时起，风险才由卖方转移给买方换句话说，就是在装运港货物越过船舷之前的风险均由卖方承担，而在货物越过船舷之后的风险，才由买方承担。
13、注保险公司三率一额一池是综合费用率，综合赔付率，综合成本率，销售额，利润池二cfr贸易术语的意思是成本加运费CFR，全称Cost and Freight，中文意思为成本加运费，指定目的港指在装运港船上交货，卖方需支付将货物运至指定目的地港所需的费用但货物的风险是在装运港船上交货时转移CFR。
14、CFR 当卖方按照约定把货物装上船，风险就转移到买方了 只要卖方准时通知买方货物已经装船就好了 剩下风险就不归卖方了 风险划分是装运港而不是目的港 所以应该不合理 卖方无责任。
15、本案中，买卖双方按CFR 条件成交，根据Incoterms2010，卖方是在装运港完成其交 货义务，风险于装上船时转移给买方，因此运输途中的风险应由买方承担，其中包括运输途 中船东倒闭的风险因为这是卖方无法预见和控制的意外事件，而且是在卖方完成其交货义 务之后发生的，所以，卖方确实没有义务再次派。
16、区别三种条件下“仓至仓”某外贸公司分别以FOBCFRCIF价格签订三笔出口合同有关保险均投保“仓至仓”条款的一切险货物向起运地仓库运往装运港途中均遭受承保范围内的损失凭保险单向保险公司索赔，但结果只有CIF合同项下的货物索赔才未被保险公司拒绝其原因就在于FOB和CFR合同下的索赔条件。
17、1多采用自己租船方式2签订合同前应对卖方做足资信调查和功课3在信用证中要求船东资质我向你们老师应该要得是之一点答案，呵呵 btw，还可以试着从保险公司获得索赔。
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1、如果出口商报是的CFR价，是不需要负责保险事宜的，只需在装运后一般48小时内把装船信息发给进口商或进口商指定的保险公司即可如果是CIF价，就是由出口商负责买保险，保费一般是发票金额X110%X保险费率扩展阅读保险怎么买，哪个好，手把手教你避开保险的这些quot坑quot。
2、又名CNF，即成本加运费，指在装运港船上交货，卖方需支付将货物运至指定目的地港所需的费用但货物的风险是在装运港船上交货时转移计算公式 CFR价=FOB价+运费 CIF价=FOB价+运费+保险 CIF价= CFR价1+1投保加成×保险费率CIF术语的中译名为成本加保险费加运费。
3、CPT术语适用于包括多式联运在内的任何运输方式，按此术语成交，卖方交货地点可以在出口国内陆任何装运地点，也可以在出口国沿江，沿海港口，不论在何处交货，卖方都要办理货物出口的结关手续。
4、由卖方承担，在CFR条款下，尽管卖方不承担保险，但是必须负有承担及时通知买方办理保险的义务，而该案例中卖方的不作为导致买方未能及时投保，应该承担全部责任。
5、做CFR时，在装运港货物越过船舷卖方即完成交货，交货后货物灭失或损坏的风险，以及由于各种事件造成的任何额外费用，即由卖方转移到买方 CIF也是一样的。
6、CFR适用于水上运输方式，采用这种贸易术语成交，卖方承担的基本义务是在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物装上船，并及时通知买方货物在装船时越过船舷，风险即由卖方转移至买方除此之外，卖方要自负风险，所以卖方要负责买方的保险合同如果它是先付了款的，交割是从卖方仓库开始，整个运输过程。
7、不能，在CFR术语下，出口商应及时和充分地向进口商发出装船通知，否则要承担进口商漏保的损失下面是国际结算的原文，望参考，谢谢。
8、出口计税是以FOB为基础，FOB=CFRF 人民币是间接标价，1228是银行的港币买入价，应该用港币的买入价1228算，不能用中间价因此应征出口税=*1228。
9、应该由出口商承担全部责任以FOB或CFR价格出运的货物，虽然在越过船舷时已经把风险转嫁给了买方，但是在装船之前以及出运之后都应该给客户及时信息，以便让客户及时为出运货物投保客户完全有可能在出货前做预保，也可以在出运后正式投保如果卖方没有及时通知客户，那造成损失后当然有卖方负责。
10、CFR的风险划分点在装运港船舷，货物是在从出口公司仓库运到码头待运过程中发生了一切险承保范围内的损失，那就是说，货物还没有越过装运港船舷CFR中，卖方承担货物越过装运港船舷之前的所有风险和费用如买方已经向保险公司投保了仓至仓的一切险，保险公司对该项损失不给予赔偿买方已经向保险公司。
11、1 装运条件为CFR，保险由买方自理如果我方按时发出装船通知，货物发生海上风险而损毁，买方如果已办理海运保险，就应该向保险公司申请索赔 如果没办理保险，那么风险就应由买方自己承担我方可拒绝买方索赔2如果买方没有及时发出装船通知，由此导致买方没有来得及办理海运保险，那么我方对此货物的。
12、在从出口公司仓库运到码头待运过程中，货物发生损失，该损失由卖方负责因为，CFR 和CIF术语的风险划分点是装运港的码头，即当货物在装运港越过船舶的船舷之时起，风险才由卖方转移给买方换句话说，就是在装运港货物越过船舷之前的风险均由卖方承担，而在货物越过船舷之后的风险，才由买方承担。
13、注保险公司三率一额一池是综合费用率，综合赔付率，综合成本率，销售额，利润池二cfr贸易术语的意思是成本加运费CFR，全称Cost and Freight，中文意思为成本加运费，指定目的港指在装运港船上交货，卖方需支付将货物运至指定目的地港所需的费用但货物的风险是在装运港船上交货时转移CFR。
14、CFR 当卖方按照约定把货物装上船，风险就转移到买方了 只要卖方准时通知买方货物已经装船就好了 剩下风险就不归卖方了 风险划分是装运港而不是目的港 所以应该不合理 卖方无责任。
15、本案中，买卖双方按CFR 条件成交，根据Incoterms2010，卖方是在装运港完成其交 货义务，风险于装上船时转移给买方，因此运输途中的风险应由买方承担，其中包括运输途 中船东倒闭的风险因为这是卖方无法预见和控制的意外事件，而且是在卖方完成其交货义 务之后发生的，所以，卖方确实没有义务再次派。
16、区别三种条件下“仓至仓”某外贸公司分别以FOBCFRCIF价格签订三笔出口合同有关保险均投保“仓至仓”条款的一切险货物向起运地仓库运往装运港途中均遭受承保范围内的损失凭保险单向保险公司索赔，但结果只有CIF合同项下的货物索赔才未被保险公司拒绝其原因就在于FOB和CFR合同下的索赔条件。
17、1多采用自己租船方式2签订合同前应对卖方做足资信调查和功课3在信用证中要求船东资质我向你们老师应该要得是之一点答案，呵呵 btw，还可以试着从保险公司获得索赔。
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