1 装运条件为CFR，保险由买方自理如果我方按时发出装船通知，货物发生海上风险而损毁，买方如果已办理海运保险，就应该向保险公司申请索赔 如果没办理保险，那么风险就应由买方自己承担我方可拒绝买方索赔2如果买方。
由此可见，尽管在FOB和CIF务件下，卖方装船后也应向买方发出通知，但CFR条件下的装船通知，具有更为重要的意义 案例 我某公司按CFR术语与英国A客户签约成交，合同规定保险由买方自理我方于9月1日凌晨2点装船完毕，受载货轮于当日。
法商的要求合理，我方应该赔偿作FOB和CFR，一定要按时发装船通知，不能侥幸认为买方可能与保险公司签有预约保险合同否则一旦在保险之前出险，保险公司拒赔，责任方负全责。
由卖方承担，在CFR条款下，尽管卖方不承担保险，但是必须负有承担及时通知买方办理保险的义务，而该案例中卖方的不作为导致买方未能及时投保，应该承担全部责任。
应该由出口商承担全部责任以FOB或CFR价格出运的货物，虽然在越过船舷时已经把风险转嫁给了买方，但是在装船之前以及出运之后都应该给客户及时信息，以便让客户及时为出运货物投保客户完全有可能在出货前做预保，也可以在。
这个问题的确很有典型性，判断责任由谁承担，要看谁是过错方 这个案例中，虽然是cfr，保险由买方承担，不买保险，出问题由买方负责，但是买方不是自己主观意图不买保险，而是由于卖方的过失，造成了买方没法办理保险这样推理。
1 装运条件为CFR，保险由买方自理如果我方按时发出装船通知，货物发生海上风险而损毁，买方如果已办理海运保险，就应该向保险公司申请索赔 如果没办理保险，那么风险就应由买方自己承担我方可拒绝买方索赔2如果买方。
由此可见，尽管在FOB和CIF务件下，卖方装船后也应向买方发出通知，但CFR条件下的装船通知，具有更为重要的意义 案例 我某公司按CFR术语与英国A客户签约成交，合同规定保险由买方自理我方于9月1日凌晨2点装船完毕，受载货轮于当日。
法商的要求合理，我方应该赔偿作FOB和CFR，一定要按时发装船通知，不能侥幸认为买方可能与保险公司签有预约保险合同否则一旦在保险之前出险，保险公司拒赔，责任方负全责。
由卖方承担，在CFR条款下，尽管卖方不承担保险，但是必须负有承担及时通知买方办理保险的义务，而该案例中卖方的不作为导致买方未能及时投保，应该承担全部责任。
应该由出口商承担全部责任以FOB或CFR价格出运的货物，虽然在越过船舷时已经把风险转嫁给了买方，但是在装船之前以及出运之后都应该给客户及时信息，以便让客户及时为出运货物投保客户完全有可能在出货前做预保，也可以在。
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